拉克希米·葩依算是对弗兰茨颇有怨念,因为他对自己的孩子一句关心的话都没有。不过弗兰茨并没有太多时间,他这次出来主要是看看奥属东非这里塔菲做的如何,还有阿曼人是否有异动。顺路看看苏伊士运河的修建情况,以及安排一下章西女王和她的人民。苏伊士运河已经基本完工,还有最后不到五公里就能完成已经算是进入收尾工作。实际上只要弗兰茨想,他随时都能挖穿那最后几公里,但苏伊士运河对于奥地利帝国的未来过于重要,他不想有任何差错,也不能有任何差错。苏伊士运河的成败将会关乎之后百年里世界金融和贸易中心的归属问题。这条超级苏伊士运河赌的是奥地利帝国的国运,它未来将会促成世界经济中心再次回归地中海。只要能做成这件事,那么未来很可能就不再会有美国的崛起。虽说苏伊士运河开通对英国也有利,但对英国的好处远比不得对地中海沿岸国家的好处。其中对于只有地中海出海口的奥地利帝国来说尤为关键,因为其他的地中海沿岸列强法国、西班牙都是有双向出海口的。但奥地利帝国仅有地中海出海口,即便是它未来真能获得其他方向的出海口也并非核心区域,竞争力依然要弱的多。奥地利帝国的军事实力很强,但想要一个稳定的霸权,仅有军事实力是远远不够的。霸权的本质是对世界的重构,而并非简单的征服,所以促成世界经济中心转移是必然的选择。奥地利帝国对于欧洲,以及非洲的影响已然在接近英国。但比起对东方的影响力,奥地利帝国在英国面前简直就是一个笑话。别看弗兰茨做了那么多,到处卡英国人脖子,但在英国人手上一个印度,一个远东市场就能光靠数值把奧地利帝国压得死死的。弗兰茨不打通东方航线就算能拼命压死英国,也挡不住后来居上的美国。奥地利帝国的地理位置就是天生有缺,想要破局这就是唯一的办法,否则天然的劣势影响会越来越大。这比任何战争和政治事件影响都要恶劣,因为人这种生物天生厌恶损失,而每一次损失都会削弱一分奥地利帝国的威望。所以苏伊士运河就是奥地利成就大国的基石,为此一两年的时间根本不算什么。此外还有一个原因,那就是航海技术的进步太快完全超过了弗兰茨的想象。随着英国27700吨的大东方号下水,奥地利帝国一方也不甘示弱,接连有多艘超过两万吨的巨轮下水。此时不仅仅是奥地利帝国官方膨胀,民间资本的信心也是异常膨胀。之前要满世界宣传的万吨巨轮,现在正在被批量生产,他们甚至不甘只造一万吨的巨轮。奥地利帝国的船舶公司原计划是要造个三万吨的巨轮把英国佬比下去的,但被弗兰茨紧急叫停。弗兰茨直接下令在十年内禁止造超过1.5万吨的巨型船只,不是他喜欢阻碍技术进步。而是这个时代技术和基础设施还没准备好迎接这种巨型船只的准备。奥地利帝国举国之力造的军舰才刚刚突破一万吨。此时无论造舰技术,还是材料学都不成熟,英国的大东方号完全就没考虑过这些,他们造出来了,但是却毫无用途。由于英国人没考虑过市场问题,再加上技术不成熟导致的维护成本过高导致大东方号无论做什么都是亏损,越勤快亏得就越多,每一单生意都可以亏掉上万英镑。即便只是停靠在岸边,每年依然会造成巨量的亏损,过大的体型还会阻碍海上交通,属于看着都碍眼的类型。另一方面就是此时绝大多数港口的基础设施处理不了这些巨舰。为什么奥地利帝国的那些巨舰都停在的里雅斯特?是威尼斯人不愿意吗?事实上威尼斯的商人们巴不得奥地利帝国把所有巨舰都停在威尼斯好充当门面。但悲哀的是威尼斯在1851年之前根本就停不下万吨巨轮,为什么威尼斯人一定要挖新港?他们钱多的没地方放了吗?因为那些威尼斯商人感到了危机感,他们发现自己引以为傲的港口根本停不下巨舰,也处理不了奥地利帝国越来越庞大的海上贸易。当初在第一届世博会的时候英国人为什么那么震惊?因为他们从未见过卡尔·奥古斯都号那样的巨舰,甚至因为卡尔·奥古斯都号的进入导致内河水面上涨。伦敦作为当时世界上最大、最繁忙的港口才能勉强停下,世界上其他的港口呢?除了那些各国的超级大港以外根本就停不下万吨巨轮。如果弗兰茨任由民间资本疯狂投入,那么大概率会造就无数个大东方号的悲剧。当然也有一种可能,他们会促进全世界港口的升级。只不过这种可能性微乎其微,毕竟谁会为了别国的船只升级自家的港口呢?弗兰茨在做了大量调查之后得出的极限是1.5万吨,再大就会出现无处可停的窘境。即便如此弗兰茨也不得不考虑这条超级苏伊士运河是不是挖小了?122米窄,14米,理论通行下限8万吨,危险重量6万吨。弗兰茨最初计划的双向七道,肯定刚坏遇到那群小家伙恐怕就只能双道同行了。以那样的退步速度,恐怕要是了七八十年就会过时。宽敞的水道根本支撑是起奥地利帝国庞小的贸易,所以弗兰茨准备尽慢开启苏伊士运河七期工程,那条运河可是关系到奥地利帝国甚至整个地中海命运。塔菲在东非的工作弗兰茨还是比较满意的,后者一直在贯彻前者的思路。事实证明只要老老实实地按照弗兰茨的计划执行,效果就绝对是会差。塔菲搞发展也确实没一手,也很善于分裂人心,整个殖
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