以深城为中心区域，辐射珠三角地区，再从一线城市开始，到各省份的省会城市，采用直营的方式。
只要这些直营的店面站稳脚跟，市场局面就会打开，再以各省的省会城市为轴心，采用一城一店的授权方式，迅速覆盖全国各地城市，打造一张庞大的销售网。
深城现在要打造的是一个示范城市，全面把充电站铺开，覆盖全城的充电网，打造5公里的充电圈。
这些城市的零售中心，梁安比较关心的是京都和魔都的店铺装修进度。
你问他为什么比较关心这两座城市的零售中心装修情况，那当然是要尽快开门营业。
只因为这两座城市的纯电汽车补贴最高，京都地区国家和地方补贴每辆高达12万，魔都每辆纯电汽车补贴高达10万元，可比深城这边要高很多。
这也是纯电汽车起步阶段，国家为了推广纯电汽车，政策补贴力度最大的时候，也是一个科技风口。
不过现在纯电汽车的技术有限，普及力度有所阻挡，毕竟续航里程是硬伤，充电站也是极少。
最近纯电汽车领域，安瑞以一己之力挑起了纯电汽车的续航标准之争，但有关部门是并没有出面进行干预，而是静静地看着，没有任何的动作。
在专业人士看来，这对于新能源汽车产业是好事，可以引起更多人的关注。
其次有关部门也是想要看看，安瑞集团能否推动新能源汽车行业发展，使得纯电汽车快速进行普及。
安瑞是行业的搅屎棍没错，进入哪一行哪一行遭殃，但也会使得该行业的产品快速普及。
比如小灵通行业、功能手机，智能手机等行业，安瑞入局之后，凭借一己之力把价格打下来，使得产品快速普及开来。
现在安瑞进入纯电汽车行业，一出手就是王炸，所有都知晓安瑞的尿性，纯电汽车的价格会被打下来，成为普通人也买得起的产品。
安瑞纯电汽车还没有上市销售，但是已成为媒体关注焦点，同样也是互联网关注的热门对象。
比如最近安瑞集团给予内部员工的购车优惠政策，补贴价后的半价优惠，在媒体报道之后，引起了不小的轰动。
不少人认为安瑞这是半买半送，也有人认为安瑞是盯上了纯电汽车的政策补贴。
当有记者爆料出，安瑞内部购车政策下，只有两万多人报名购买，大众不觉得有什么，认为这数量极少，原因是纯电汽车的充电问题是硬生。
可在整个纯电汽车圈子，那无疑是丢了一块巨石，掀起了巨大水花。
要知道去年国内的纯电汽车销量不足五千辆，今年上半年好一些，但也刚刚破了五千辆，安瑞汽车的订单量破了两万，如何不让他们震惊。
这虽然是内部员工购买，但是那也是真实的出厂量，光是政策补贴都好大一个多亿了。
这些车企认为这不可能，一定是安瑞为了骗政策补贴，虚报这么多的订单量。
他们可是业内人士，非常清楚这一操作，毕竟大家都没少干这事。
安瑞对这些质疑声没有任何回应，而是用行动证明了这个事情。
这批集团内部订购的车辆，第一批交付的是五千辆车，一千辆是库存车辆，存放于郊外的大型仓库里。
另外的四千辆车，乃是松镇产业园的纯电汽车生产车间，加班加点地生产出来，
这次有大批订单，钱海森按照梁安的吩咐，让生产车间放开了手脚生产，测试一下巅峰产量是多少。
最终得出，开足马力生产，保证品质的前提下，日产量可以达到六百辆左右。
测试完毕之后，梁安为了保证工人都有班上和加班，把产量降到了两百的日产量。
这一批五千辆的汽车交付，梁安为此举办了一个大型的交付仪式，地点定在松镇安瑞汽车的大型仓库外。
在空地上搭建了舞台，铺了红地毯，挂起了巨大的红色横幅标语，以及欢庆的充气拱门。
车辆交付的人员里，不能全是管理层，而是混合交付，其中有中高级管理层、普工职工、基础管理人员，以及普工。
这次的交付仪式是公开，集团管理层和各子公司管理层都到场，并且邀请了商圈老板们，作为观礼嘉宾，以及主流媒体记者参加，可谓是极为隆重。
前两次车辆交付都是简单的，梁安要求这次车辆搞得这么隆重，便是要告诉外界，那不是虚的，而是玩真的。
车辆交付现场，梁安在舞台上致辞，感谢在场的嘉宾来捧场。
也感谢在场的集团员工支持安瑞汽车，祝贺他们成为安瑞汽车的车主。
他认为纯电汽车是未来汽车行业的发展方向，也是人类科技的进步。
对于众人比较关心的充电问题，更是大放豪言，正在建设充电网，最迟年底覆盖整座城市。
在深城这座