从上市销售至今，合计交付车辆破十万辆，创造了纯电汽车行业的销售记录。
谁也没有想到，安瑞纯电汽车能撕开内燃汽车的市场封锁线，杀出一条血路出来。
国内的汽车市场已经接近饱和，各车企的内燃汽车竞争极为激烈，但从未将纯电汽车当作为主要业务来发展。
梁安认为安瑞纯电汽车取得这份成绩，很大原因是各车企的纯电汽车业务发展缓慢。
另外一个原因是国家政策的大力扶持，砸下了大量的资金，促使这个产业发展。
不仅购车客户有补贴，车企每卖出一辆纯电汽车，也能获得相应的补贴金额，简直是捧着饭碗喂饭。
在这么大的补贴力度下，产业发展缓慢，达不到预期的效果，车企们得反思一下自己的问题了。
安瑞纯电汽车的销售那么高，完全是市场定价低，仗着政策补贴车辆落地价低，才吸引大批消费者买单。
这次安瑞纯电汽车的成功，也给所有的车企树立了一个榜样，推出符合市场价格的纯电汽车，才能获得消费者的认可。
一辆纯电汽车市场售价定在三十多万，续航里程不高，把消费者都吓跑了不说，还往内燃汽车那边赶，销量能好才怪。
车企们都在知道安瑞纯电汽车定价低，完全是掀行业桌子，但没有人公开指责安瑞破坏行业规矩。
只要他们敢这么做，安瑞会直接公开说他们吃相难看，吃购车客户的补贴，还吃车企的补贴，属于两头吃不说，还谎报销量骗补贴。
不过安瑞没有搞事，他们率先出手搞事了，开始拿续航里程来做文章了。
这关乎新的补贴标准，有消息传出来，国家对于纯电汽车的补贴标准进行修改，那是按照车辆的续航里程来计算，分三个档位，红头文件暂时没有下发。
大部分车企都不认同安瑞提出的续航里程测试标准，那样子的话，自家纯电汽车的续航里程会大大减少，对应的政策补贴减少。
曾经的纯电汽车续航里程测试标准是，在关闭车辆的耗电设备前提下，对车辆进行恒定车速测试，决定了车辆的续航里程多少。
安瑞提出的续航里程测试标准极为苛刻，车辆耗电设备全开，模拟不同的驾驶环境，不同的车速测试，所有的续航测试数据，取中间的续航里程值。
最近随着安瑞纯电汽车的大量交付，一些人为了流量，自称是汽车博主，开始公开对安瑞纯电汽车的续航里程进行测试。
他们分别对安瑞的Gm1和Gm1t两款车型，进行路面测试，检测车辆的续航里程。
这两款车型的续航里程，安瑞标注的是是210公里和320公里，他们按照安瑞的续航里程测试标准，车辆满电的情况下，车辆耗电设备全开，以不同的车速来进行测试。
这些测试是公开直播，吸引了大批的网民围观，想要看看这份测试数据的真实性。
有得车辆走的是高速路，有的是走的是国道，车辆从满电状态，一直开到车辆电量耗干，看看车辆在测试中能跑多少公里。
这些测试的结果是五花八门，数据全部不一样，让人产生质疑。
大部分测试的续航里程结果是，安瑞Gm1的续航低于210公里，安瑞Gm1t续航低于320公里。
这份测试数据一出，引起了不小的震动，瞬间成为热门话题。
安瑞纯电汽车现在风头正盛，任何跟这个有关的话题，全部能引起关注。
看到网络上的这些测试数据，梁安气笑了，两款车型的续航里程测试，自己那都是有所参与，车辆续航里程的确定，也是自己拍板决定。
这些人还真敢睁着眼说瞎话，赚钱也不是这么赚的，得看看自己能不能承担这事情的后果。
安瑞纯电汽车续航里程虚标这事，迅速在网络上发酵，引起了大众的热议。
大部分安瑞纯电汽车的车主，在网络上为安瑞正名，车辆的续航里程还是少标了，无论是Gm1，还是Gm1t车型，实际续航里程完全超出了厂商的标注。
但是这次的网络水军太多，来势汹汹，瞬间把这些言论淹没在评论区。
梁安没让安瑞集团的公关部下场，待舆论发酵之后，才让安瑞官网和官方微博发表了一句话。
这句话很简单；各位想要赚钱，也得掂量一下需要承担的法律后果！
在官方微博直接点名了那些对于安瑞汽车测试的博主账号，以及传播的媒体账号。
看到安瑞这番举动，他们有点害怕，但是还是大肆宣传安瑞集团不让人说真话，引导大众舆论，逼迫安瑞妥协。
大批水军涌入安瑞的官方网站和微博，发表一些含码量极高的言论。
“梁董，这些人应该是哪些车企的马前卒吧？”钱海森寻思着说道。
“把应该去掉，幕后黑手目的也