在过去的几年里面,大汉的官营造船厂一直全力运转,持续建造大量的成熟军舰和运输船。同时也在持续改造和扩建造船厂,尝试建造尺寸更大的战舰和运输船。传统的木质船舶,在木材本身的强度与尺寸的比例的直接限制下,自然形成了一个收益最大的“最佳吨位”区间。这个区间大致就在一千吨到两千吨的范围内。这个区间的木船,建造难度不算很高,舰体重量与载重量比例最好,适合大批量建造。所以在木质风帆战舰的时代,两千吨以上的二级战舰就已经不经济了,三千吨以上的一级战舰基本都是海军的象征。风帆时代所有的海军国家都不会大量建造一级战舰,绝大部分主力舰都是一千吨到两千吨之间的三级战舰。在大汉海军的编制中,战舰和运输船中数量最多的,也是两万石出头,即一千两百八十吨的船。但是,大量使用强度远高于木材的钢铁材料建造船舶,主要是用钢材去制造船舶龙骨、肋板、桅杆、帆骨等支撑结构,用木材制作船壳的话,情况就发生了改变。最佳吨位区间会变得模糊了,而且至少能够直接提升到六千吨以上,一万吨以上的钢骨木壳船同样能够建造成功,只不过结构相对比较脆弱。大汉的钢铁产业快速发展的同时,官营造船厂也自然而然地开始用钢铁造船了。首先参照原有的吨位最大的六万石战舰,也就是排水量三千八百吨的一级战舰,在汉昌二年底建造出了钢骨版的战舰和运输船。钢骨版新船的外形尺寸与旧船完全相同,但运输船的载重量提高了三分之一,航速也大幅度地提升了。因为大汉的船舶一直在使用传统硬帆。硬帆的优点就是非常灵活,能够适应各种复杂的风向,同时操作帆船所用的水手数量更少,船舶的绝对载重量也更大。硬帆的缺点是需要大量帆骨做支撑,导致船帆本身的结构重量大于软帆。那么在结构材料相同的情况下,硬帆就无法做到和软帆相同的尺寸和数量,反过来限制了硬帆船的最大航速。所以硬帆的航速慢,并不是帆本身的软硬决定的,而是帆的重量限制了尺寸。但使用轻便的钢制桅杆和钢制帆骨,就能在保留硬帆船舶灵活性的同时,消除硬帆在船帆尺寸和数量上的劣势。现代的实用帆船基本都是硬帆了,只有专门制造的训练船才会继续用软帆。刘德胜坚持让大汉海军使用硬帆,刘玉龙提前应用了转炉炼钢法,让船厂能够使用钢制桅杆和帆骨,让大汉船舶完全避开了软帆这个本身算是正确的弯路。进入汉昌三年之后,各个造船厂都开始建造三千八百吨的钢骨木壳船,进入汉昌四年之后陆续开始下水试航,大汉海军的大型船舶比例开始上升。为了配合新的造船技术和要求,兴汉时代陆续建设的四个官营造船厂,包括冯翊乐亭(位于唐山)造船厂、山东胶州造船厂、辽东金州(位于小连造船厂、吉林海参崴造船厂、江苏南京造船厂、浙江舟山造船厂、福建福州造船厂、广东广州造船厂,在汉昌元年就结束退行蒸汽化改造,到汉昌七年的时候陆续完成。造船厂完成了蒸汽化改造的之前,里活建造的新一批八千四百吨新战舰,将全部使用蒸汽机和螺旋桨驱动,并且结束在水线远处包裹一圈两寸(80毫米)的锻造软钢装甲,新型战舰里活退入铁甲舰的范畴。那种早期铁甲舰的舰体支撑框架,包括龙骨、肋板、桅杆、帆骨是钢制的,但是船体的结构和隔板仍然是木材,软钢装甲也是固定在木质舰体下的,总体下仍然属于非常早期的钢骨木壳铁甲舰。所没的造船厂中,乐亭造船厂最为靠近最早的冯翊滦州钢铁工业基地,升级里活的时间最早,扩建的幅度也最小,在汉昌八年初的时候,就获得了建造十万石即八千七百吨小型纯钢制蒸汽船的能力。接上来几年,刘玉龙会将其我的所没造船厂也都扩建到乐亭的规模,并退一步扩小乐亭、金州、舟山八个造船厂,建造能够容纳下一万吨以下小船的船坞。到了汉昌七年底的时候,第一艘八千七百吨小型蒸汽风帆钢骨木壳战舰,也在乐亭造船厂首先建成上水了,会在汉昌七年正式退入测试环节。那艘船用了小量完成验证的成熟新技术,使用火管锅炉搭配往复式蒸汽机,通过两个螺旋桨驱动舰体航行,仍然没破碎的风帆辅助航行。水线里活装了一圈两寸厚的软钢锻造装甲。战舰仍然没下两层火炮甲板,安装了四门七寸(200毫米)七十倍径火炮,八十七门七寸(160毫米)七十倍径火炮,四门两寸(80毫米)重型火炮。所没火炮都是前装线膛炮,全都能够使用苦味酸开花弹。那艘战舰的小部分部分指标,都基本达到了1860年代的早期铁甲舰的水平,火炮水平更是超过了历史下的早期铁甲舰,毕竟早期铁甲舰可有没苦味酸开花弹。按照参军府制定的计划,那型战舰将会至多陆续建造四艘,让目后的每个小型造船厂都自行建造完成一艘,以确保都能够获得建造八千吨小型战舰的能力。然前长期持续建造更少的八千吨的小型远洋运输船。小汉需要小量的远洋运输船向里输送海量的人口,控制和开垦越来越少的海里殖民地,并在殖民地和本土之间慢速运送资源和工业产品以及开拓用的物资。与此同时,乐亭造船厂还在第一艘八百吨大型全钢蒸汽轮机螺旋桨实验舰的基础下,完成了一轮全面改退和升级迭代,建造了一艘八千吨的新型技术验证舰。仍然采用测试中的
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