赵源宇的野心：从芯片到整车，韩进要建帝国！
【2003年收购大宇造船，2008年收购韩华防务，2009年收购海力士，2011年收购三星泰科，2012年收购CJ娱乐，2013布局自动驾驶，2017年宣布造车。韩进集团会长赵源宇的产业版图，正在以惊人的速度扩张。
从重工到半导体，从军工到文化娱乐，从芯片到整车……韩进已经不是一个传统意义上的财阀，而是一个横跨多个高附加值产业的复合帝国。
赵源宇在发布会当天没有现身。代读声明的战略企划室长安佑成表示，韩进汽车的目标是世界第一。
这个目标是否过于激进？韩国汽车工业协会的数据显示，2016年全球电动车销量约为七十七万辆，其中特斯拉占据百分之十一的份额，比亚迪占据百分之十，日产占据百分之九。韩进要在2025年进入全球前五，意味着年销量至少需要达到三十万辆以上。
从零到三十万，韩进只有八年时间。
赵源宇没有当面回应记者的提问。
据韩进内部人士透露，赵源宇在集团内部会议上曾说过一句话……德国有大众，宝马，奔驰。日本有丰田，本田，日产。韩国为什么只能有一个现代？
这句话。
或许可以解释他为什么要造车。】
……………
《韩国每日经济》深度报道：
双龙，雷诺三星，通用大宇的工人笑了！现代，起亚的工人慌了？
【本报记者于5月31日走访了双龙汽车平泽工厂，雷诺三星釜山工厂和通用大宇昌原工厂。
在平泽工厂，工会委员长崔光浩在接受采访时表示……工人的工龄连续计算，工资一分不降。韩进给了我们承诺。我们等了这么多年，终于等到了一个不把我们当包袱的东家。
在釜山工厂，一位不愿透露姓名的工人说……雷诺三星的工人群昨天炸了。有人说好日子要来了，有人说不知道是福是祸。但大多数人都在笑。好久没看到他们笑了。
在昌原工厂，工人们正在等待通用大宇的正式收购通知。
生产本部长郑明洙表示……涂装线的改造预算已经批了。这是十年来，第一次有人在乎这个工厂能不能活下去。
但现代汽车的工人表达了不同的担忧。
一位现代牙山工厂的工人在接受采访时说……现代汽车的工人群里，大家都在讨论这件事。有人担心韩进挖人，有人担心公司为了竞争压缩成本。
起亚光明工厂的一位班长则更直接……如果韩进真的做出好车。
现代起亚怎么办？】
……………
JTBC电视台财经节目《经济洞察》。
演播室里坐了三个人。
左边是韩国产业研究院的高级研究员金某，中间是汉阳大学汽车工程系的李正焕教授，右边是某证券公司的首席分析师朴某。
主持人坐在对面。
面前摊着一张纸。
上面写着今天的讨论主题……韩进造车，是蓝海还是红海？
“金研究员，您先来。”主持人把话题抛给左边。
金研究员推了推眼镜：“韩进疯了！汽车是红海，全球产能过剩，利润率低到可怜。现代起亚的营业利润率也就百分之五到六，特斯拉到现在还没盈利。韩进进来，凭什么赚钱？”
李正焕教授摇头：“您说的是传统汽车。电动车不一样。电动车的结构比内燃机车简单百分之三十，零部件数量少一半。韩进有海力士的芯片，有自动驾驶软件，有与LG合资的电池。这三样东西，是未来汽车的核心。传统车企的优势在内燃机，但内燃机正在被淘汰。”
“淘汰？什么时候淘汰？十年？二十年？韩进撑得到那一天吗？”金研究员的声音提高了半个调。
“撑不撑得到，看的是资本。韩进的现金储备是多少？去年财报显示的韩进系现金及现金等价物数字金额你没看到吗？那个体量，撑五年，十年，完全没有问题。”
朴分析师插话了。
他的声音比前两个人都低，语速也比前两个人都慢：“从投资的角度，我关注的是估值。韩进系的股价在过去一个月上涨了百分之十二，市场已经在定价了。但问题是，涨幅够不够？如果韩进真的能在2019年推出L3级电动车，现在的股价还有上行空间。如果跳票，会跌。”
“跳票的可能性多大？”主持人问。
朴分析师沉默了一下：“造车没有不跳票的。特斯拉model 3跳票了多久？两年。韩进从零开始，三年之内出车？我不信。”
“你不信不代表做不到。”李教授的声音带了一点火气。
“我没说做不到。我说我不信。这是两回事。”
演播室里安静了一瞬。
主持人看了看左边，又看了看右边：“金研究员，您有什么补