“然后检查螺纹有没有损坏，要是螺纹滑丝了，装回去之后会固定不牢。”
“发动机运转的时候会松动，引发更大的故障。”
“接下来，咱们继续拆其他的缸盖螺栓，还是按照对角顺序，慢慢松开……”
周明站在一旁，看着这一幕，觉得自己请江辉给修理车间的师傅上课，绝对是非常正确的安排。
江辉的技术和讲解方式，远比他想象的还要好，。
要是师傅们能学到江辉的几分本事，以后首钢的卡车故障，就能少走很多弯路，也能节省不少维修成本和时间。
林元武和范伟民则站在江辉身后，一边帮忙递工具，一边认真听着。
他们跟着江辉修了不少车，但这么系统地讲解发动机原理、拆解ca10发动机，也还是第一次。
江辉一边拆解，一边继续讲解。
每拆一个部件，就详细介绍这个部件的作用、工作原理，以及容易出现的故障和排查方法。
师傅们有不懂的地方提问，他都耐心细致地解答，没有丝毫不耐烦。
车间里只剩下扳手拧螺栓的声音、江辉的讲解声，以及师傅们偶尔的提问声，氛围格外认真。
一上午的时间，江辉就把解放ca10的发动机给全部拆开。
中午的午饭自然是在首钢食堂吃的。
周明安排得很妥当。
虽然没有可口可乐工厂那么豪华，但也是有肉有菜，算是非常不错了。
下午的时候，大家见识了江辉的水平，大家也熟悉了一些。
愿意主动问问题的人就变多了。
“江老师，我就想问问，这ca10b和ca10c看着差不多，故障也一样吗？”
“我有时候修ca10b能搞定，换了ca10c就犯懵，总找不准毛病。”
对于首钢来说，大部分卡车都是解放ca10系列，其中以ca10b最多，也有一些ca10c。
并且可以预见，今后ca10c会成为主流。
“这位师傅问得好，这两款车确实大同小异，ca10c是ca10b的改进款。”
“主要优化了供油系统，但核心部件都是一样的，常见故障也基本相通，就是有些小细节不一样，我后面会特意说明。”
“咱们先从最常见的故障说起。”
单单跟人家虚头巴脑的在那里说发动机的原理，肯定是不够的。
所以下午的时候，江辉准备从实际的故障分析进一步的展开。
“最常见故障就是发动机启动困难，有时候拧钥匙半天，只听见起动机‘嗡嗡’响，就是打不着火，大家是不是经常遇到？”
车间里的师傅们纷纷点头，有人小声附和：“确实如此，尤其是冬天，天冷的时候，这毛病最常见。”
“折腾半天，手都冻麻了，也打不着，耽误师傅拉货。”
“大家别急，”江辉弯腰，指着拆解发动机上的火花塞和点火线圈。
“这故障的原因，主要有三个，咱们一个个看。”
“第一个，就是火花塞积碳严重，或者间隙过大。”
“大家看，这就是火花塞，常年使用下来，电极上会积满黑乎乎的炭灰，就像咱们抽烟的烟锅子一样。”
“积碳多了，就点不着混合气，发动机自然启动不了。”
“还有就是间隙，咱们用塞尺量一量，正常间隙应该是0.6到0.8毫米，间隙太大或太小，都点不着火。”
他拿起一个旧火花塞，递给身边的师傅们传阅：“维修方法也简单，积碳少的话，用钢丝刷把积碳刷干净，再调整好间隙就行。”
“要是积碳太多，或者电极磨损严重，直接换个新的，咱们首钢的仓库里应该都有备用件，不用特意去外面找。”
“这里要注意，ca10c的火花塞间隙，比ca10b略小一点，大家换的时候可别搞混了，不然换了也没用。”
江辉结合现场的实物和常见的故障去说明，众人的兴趣明显高了很多。
“第二个原因，就是点火线圈故障。”
江辉又指向一旁的点火线圈，“大家看，这就是点火线圈，它是给火花塞供电的，相当于发动机的‘打火机’。”
“要是点火线圈坏了，没有高压电送到火花塞，自然打不着火。”
“怎么判断呢？咱们可以用万用表测一测，要是没有高压电输出，就是点火线圈坏了，直接更换就行。”
“另外，接线柱松动、氧化，也会导致供电不足。”
“启动困难，平时多检查检查接线柱，用砂纸把氧化层磨掉，再拧紧，就能避免这个问题。”
江辉看了看四周，感受到大家听得都比较认真，讲解的积极性也高了几分。
搞技术的，手上得有真功夫才行。